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最前線丨盯上高德百度地圖的蛋糕,華為之后,美團也入局了

    發表時間:2019-08-14 20:13

最近的地圖賽道很擠。

路透社,美團的一名發言人在接受采訪時表示,公司正在開發地圖業務,已經于本周二在招聘網站拉勾上發布了十余個相關職位,人才缺口包括數據挖掘工程師、機器學習專家等。

美團在地圖業務上早有儲備。美團回復36氪稱,公司在去年10月底的組織升級中成立了LBS平臺,包含LBS服務、網約車、大交通等部門,其中就包含地圖業務,目前該業務一切照常進展中。

另外,據晚點LatePost原人人車副總裁張紹文此前加盟美團,擔任由美團高級副總裁王慧文負責的地圖體系的技術負責人。張紹文曾任百度地圖智能導航總經理、百度地圖主任架構師、百度地圖技術委員會主席等職務。

此外,美團曾經密切接觸過電子地圖服務商凱立德,有意向收購,但最終未達成交易。7月中旬,有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質失敗,隨后美團站出來否認。

移動互聯網的時代,地圖已不再是單純的指路工具,并逐漸演化為本地生活信息綜合服務平臺,以及車聯網、自動駕駛的基礎環節。

除了美團,華為最近在開發者大會上也宣布將在10月份推出地圖務Map Kit,為海外開發者提供支持。Map Kit主打視覺定位,精確度達到厘米/分米級,能幫助辨別車道變更,反饋交通狀況。此前,華為也通過了電子地圖制作的甲級資質申請。

目前,BAT在地圖的產品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖,其中,前兩者已經占據75%以上的份額。其與車聯網方向與車企的合作中,高精導航地圖也是其中的一種方向。除此之外,BAT對車企的能力輸出還有語音交互、服務生態和車載操作系統等。

對于美團來說,地圖業務的意義更多集中在美團的出行生態和無人配送上。

盡管摩拜單車去年為美團貢獻了一半的虧損,一名知情人士告訴36氪,目前摩拜單車在美團內部已經沒有營利要求,意義更多放在道路出行信息收集,做為鏈接美團智慧出行中的重要一環。

當前,美團在出行和外賣業務上的地圖服務都依靠介入第三方——共享單車和打車服務接入的是高德地圖和騰訊地圖,旗下的大眾點評應用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團本地出行業務中的基礎技術之一,長期依靠接入并不實際。

另外,聚合模式作為網約車市場的又一種模式,與地圖導航場景天然契合。一個實際的例子是:高德從地圖業務延伸到聚合打車上,有消息稱其網約車的日單量已經接近70萬單。

美團在網約車戰略放棄了與滴滴的價格戰后,迂回轉向了聚合模式,并且已經跑起了一定規模,日單量也已經漲到了50萬左右。雖然和滴滴的千萬單量還有差距,地圖作為聚合模式的技術支撐,正是美團目前需要撿起來的一個技術。

除此之外,核心業務外賣上,人工成本占了很大一部分,并且是不可控因子。未來,基于地圖、定位、感知和人工智能的無人配送技術將大大改善這一現狀。目前,無人配送在雷達、攝像頭和芯片等技術上已經趨于成熟,但要落實到應用,創造真正的營收還有很遠。

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